联邦快递正在为明天的飞行员铺设一条跑道，这是一条通往孟菲斯500号航空公司交付服务的直达航线。
参加印第安娜国际大学飞行协会SaaCeCon 2018竞赛的参加者在联邦快递C赛纳C-208F货机上进行了一次比赛。联邦在活动期间推出了紫色跑道项目。（提交）
联邦公司的子公司（NYSE:FDX）今年春天宣布了一条“联邦跑道”的紫色跑道，以解决即将来临的飞行员的全行业短缺问题。

在密西西比州克利夫兰德尔塔州立大学的演讲中，联邦学院董事长兼首席执行官弗雷德·史密斯说，“紫色跑道”将在联邦快递及其馈线运营商的持续增长和成功中发挥重要作用。

馈线运营商是独立的公司，但他们的飞行员使用较小的联邦飞机，联邦为布法罗、纽约、印第安纳波利斯、印第安娜和孟菲斯等小规模航线提供给亚拉巴马州伯明翰。馈线飞行员不是联邦雇员。

在紫色跑道计划下，符合条件的接线员飞行员将前往联邦试飞面试的前线。令人垂涎的联邦飞行员职位——职业飞行所谓的“躯干”飞机，或大型喷气机，每年平均支付200000美元，远比一个更小的区域飞机的工作要多。

“我们总是有人想飞联邦，”汤姆琼斯说，空中业务和全球快递通信在联邦快递的经理。然而，我们的饲养者在争取申请者方面有些挣扎。军方也有同样的问题。飞行员短缺正在成为一个问题。……在10年内，我们可能没有足够的飞行员。”

联邦快递目前雇用约4500名飞行员驾驶其“躯干”飞机。

紫色跑道是为飞行员的职业发展而创建的，以帮助进站操作员招募高质量的候选人，并为联邦提供一个早期的机会来评估馈线飞行员有可能驾驶大型喷气式飞机。事实上，仅在一条馈线运营商山岳航空货运公司发布的几周内，宣布“紫色跑道”就产生了200多个应用。到目前为止，25的申请人已经被录用。

联邦的琼斯把上升直接归因于紫色跑道。

他说：“人们看到了联邦的连接和路径。”“当你把联邦的声誉放在网上时，它就有产业塑造的效果。”

总部位于北卡罗莱纳丹佛的山姆航空公司总裁兼首席执行官Craig Bentley对这些新的应用说：“我们把这部分归因于联邦的马力和品牌。这真的是他们的头顶。”

签约的另一个供应商是帝国航空公司。虽然山区空气处理了许多密西西比河以东的航线，但帝国仍在西部航线上飞行。总而言之，七家支线航空公司最终可能成为紫色跑道的一部分。

今年早些时候，联邦宣布通过收购30架ATR 72-600飞机和选择购买20架以上的飞机，并购买50架新设计的塞斯纳SkyCurier-408F飞机，并购买最多50架。紫色跑道计划预计将提供一个可靠的试点飞行员的经验，飞行飞行飞机的飞行更大的联邦飞机的工作飞机的经验。

作为紫色跑道努力的一部分，联邦和FieldS将合作向有兴趣从事航空事业的大学生伸出援手。三角洲国家是第一站。联邦也在几个星期前在特雷纳特机场-霍尔曼机场举办了一次全国大专飞行协会比赛。该活动由印第安娜州立大学主办。来自全国各地的大约40所学校参加，其中包括三角洲州立大学。

宾利说，航空事业和“成熟过程”需要大量的时间、费用和承诺，而且近10年来的入学率下降。

四年的大学，一年的飞行学校和额外的在职经验，这个过程可能需要几年的时间。然而，在紫色跑道计划下，合格的受过高等教育的飞行员雇佣的猎手可以在大约36个月内得到联邦快递的观众。

作为一名投递员和参加紫色跑道项目的学员，飞行员将参加喷气式飞机过渡课程，为联邦的工作做进一步的准备。

官员们相信，通往联邦的捷径将解决短缺问题，部分原因是由于退休。联邦航空局要求联邦喷气式飞机飞行员和其他商业飞行员在65岁退休。宾利说，短缺是全世界的一个问题，预计60000名飞行员在未来20年内将不需要什么。

少数飞行员将被送进紫跑道计划。