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东莞UPS快递转是血流 右转是现金流
日期:2014-5-9 12:17:25    阅读:

 

比如,将车流转化为信息流,是比较流向的生财的办法。汽车企业开发一个车流导航系统,让车主轻松避免交通堵塞,汽车因此大卖;科技创业企业,开发一个打车软件,既让乘客更方便更有趣地打到车,也让司机提高收入,得移动互联网入口得天下。

 

总部位于美国亚特兰大全球最大的包裹快递公司东莞UPS快递,5个工作日在全球的送件量就能达到15.8亿件,而之所以达到如此高效的节奏,东莞UPS拼的不是货车速度,而是靠一个简单的规定:货车不能向左转。遇见爱情,你可以有向左走也可以向右走,但企业想要发财,东莞UPS会告诉你:只能向右转了,信不信由你。

面对每天马路两边来往不绝的车辆,你看到的可能是出行的疲累,而有些企业,却会兴奋不已。

比如,将车流转化为信息流,是比较流向的生财的办法。汽车企业开发一个车流导航系统,让车主轻松避免交通堵塞,汽车因此大卖;科技创业企业,开发一个打车软件,既让乘客更方便更有趣地打到车,也让司机提高收入,得移动互联网入口得天下。

这里,还有一种更威武的办法:将车流转化成现金流,实践者正是全球最大的快递公司UPS。

东莞UPS快递因高效闻名世界,5个工作日在全球的送件量就能达到15.8亿件。而保证UPS完成这海量派件任务工作量的奥秘,并不是什么新技术,而是公司在2004年就启用的一项新政策——要想多派件,快速到达任何目的地的正确方法是尽量避免左转。

此后,东莞UPS的司机会宁愿绕个圈也不要往左转,听着些许荒唐,因为左转而绕远路的费时和耗油真的可以忽略不计吗?根据2010年的数据显示,因为执行尽量避免左转的政策,UPS货车在行驶路程减少2.04亿的前提下,多送出了350,000件包裹。

东莞UPS这个项目的工程师解释表示,全球大部分国家的路面是实行左驾右行政策的,当货车与相反方向的车辆交叉行驶时,会导致货车在左转道上长时间等待,不但增加油耗,而且发生事故比例也会上升。

于是,工程师给不同区域的货车司机绘制了“连续右转环形行驶”的送货路线图,帮助司机选择最适合的道路,长期固定执行这个路线图后,效益也慢慢呈现出来了。

为印证这一点,美国《流言终结者》节目曾做了一个测试,派两辆送货卡车去同一个地方送货,一辆沿着正常道路行驶,另一辆则跟随不左转的东莞UPS送货卡车,结果证明,UPS的行驶方案虽有些费时,但更加节油环保。不过,在具体行驶中,UPS送货车也会偶尔左转,好比在车流量低的居民区,保证司机的行车便捷迅速。

真的假不了,三个年轻人疯狂对比实验,不能不看(建议在Wifi条件下打开):

自启动这项规定之后,UPS就设定了相关的部门来跟进货车,定时追踪送货卡车的性能表现。根据这些跟踪数据,面对日趋激烈物流业,UPS也进一步优化了自己的业务,包括减少公司已有的9.6万辆卡车、降低数百辆飞机的燃油消耗,通过缩减停车场卡车间距离和后视镜相互重叠等办法充分利用空间。

一个简单拒绝左转弯的规定,让东莞UPS这样的快递公司实现了高效出货率,不仅带来了可观而且流转更快的现金流,同时还因为对环境做出了贡献,企业形象也得到了加分。

雾霾污染是全球性的,新德里每小时就有一个人死于空气污染,就连浪漫之都巴黎也受到雾霾困扰,更遑论中国了。联合国的调查报告显示,世界城市中的空气污染,六成来自汽车尾气。根据2010年的数据,UPS货车在多送出了350,000件包裹的情况下,减少了20,000吨的二氧化碳排放。截至2012年,这项规定也帮助UPS节约了大约1000万加仑的燃油,并且减少了相当于5300辆汽车在道路上一年的排放量。

提到创新和改革,企业第一时间想到的可能还是借助科技力量,而UPS不左转的案例意义,好比给了我们一个提醒,思维的创新其实并不比科技技术的创新弱。

事实上,东莞UPS快递基于城市车流数据分析而提出右转的线路图,其实也是一份针对公共交通环境提出的优化解决方案,既可以让每一辆车自觉扮演维持马路秩序的角色,又可以在不增加成本反而提高效率的前提下,一定程度上帮助解决汽车尾气排放问题。

新视角新思维,做一点小小的改变,命运就可以逆转。就像UPS,一个右转弯,钱就来了。

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